6月27日，上海。在一段開放測驗道路上，“乘客”通過手機下單，兩分鐘后，一輛網約車停在路旁邊。掃碼開啟行程后，車輛駛動，轉彎、變道、超車、泊車應付自如，而司機的雙手始終未碰方向盤。這是滴滴自動駕駛網約車在開放道路體會的全流程直播現場。

創(chuàng)業(yè)八年，幾經“廝殺”，站穩(wěn)了網約車“霸主”位置后，滴滴把目光投向更多新的賽道。除了直播當天在上海正式上線自動駕駛服務，幾天前的6月23日，滴滴在成都和杭州上線貨運服務；疫情期間，滴滴在上海、深圳等21個城市上線跑腿服務。

“無論是貨運仍是自動駕駛等新的業(yè)務，對滴滴來說都是相關邊界的拓展，滴滴在營業(yè)額、贏利等各方面仍需要繼續(xù)拓展，比方進軍貨運是滴滴需要尋覓更多的贏利來歷，而布局自動駕駛除了對前沿技能的把握，也更利于未來的估值�！敝心县斀浾�法大學數字經濟經濟研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表明。

發(fā)力自動駕駛

這是滴滴首次面向大眾開放自動駕駛服務。據滴滴方面介紹，用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測驗路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體會。而現階段，測驗范圍僅限于在上海開放測驗道路上，路線經過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等中心區(qū)域。

據介紹，為保證行程安全，自動駕駛測驗車依相關規(guī)定裝備了安全員，可隨時接收車輛，應對突發(fā)狀況。與此一起，滴滴設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能實時監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復雜狀況時，給予幫忙指令，解決未來自動駕駛運營中可能呈現的遠程幫忙問題。

“咱們信任自動駕駛從技能老練，商業(yè)老練到法規(guī)老練，道阻且長，至少還需要做十年繼續(xù)投入的方案，也要做好面臨各種困難和應戰(zhàn)的預備，但方向是明確而堅定的�！钡蔚纬鲂袆�(chuàng)始人兼CEO程維表明，“司機有溫度的服務不會因新技能呈現而消失，自動駕駛也會給網約車司機發(fā)明新的職業(yè)和崗位。”

滴滴對自動駕駛投入的決心早已閃現。據《證券日報》記者了解，滴滴自2016年就開始組建自動駕駛研發(fā)團隊；2019年8月，滴滴將旗下自動駕駛部分升級為公司，現在中美兩地已有近400人的團隊。到現在，滴滴已取得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資歷，并在上一年9月取得上海頒發(fā)的第一批載人示范應用車牌。而就在5月29日，滴滴宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，這是現在國內自動駕駛公司取得的單筆最大融資。該輪出資由軟銀愿景基金2期領投。

事實上，國外網約車公司Uber在2019年上市前也現已把自動駕駛部分剝離并獨立融資。業(yè)內人士看來，滴滴和Uber這樣的巨頭投入自動駕駛是對未來技能迭代被推翻的前瞻性布局，但離商業(yè)形式的構成還有很長的路要走�！拔磥頍o人駕駛肯定會對網約車、對整個傳統(tǒng)商場構成沖擊，把握前沿技能對未來把握商場是有優(yōu)點的，且有利于估值。雖然說無人駕駛對網約車帶來沖擊還為時尚早，但作為巨頭不能被迫等著這一天的來臨。”盤和林對《證券日報》記者如是說。

“滴滴上線自動駕駛服務，擴大了自動駕駛的應用場景，彌補了自動駕駛車輛僅能在特定區(qū)域運用的限制，取得更多的數據和實踐狀況反饋，讓現階段的自動駕駛技能加快提高，更能靠近人們日常出行的正常形式�！比珖�乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表明。在他看來，現在滴滴的自動駕駛服務更多是對職業(yè)的探究意義，自動駕駛或無人駕駛要構成商業(yè)形式還很綿長，首先是技能老練速度綿長，現在的自動駕駛仍是人工輔助階段，與無人駕駛更是甚遠；此外，法律法規(guī)、倫理等方面也是復雜的因素。

尋覓新賽道

本年6月6日是滴滴成立八周年的日子，程維說滴滴要“從頭出發(fā)”。他用“0188”來論述滴滴未來三年的戰(zhàn)略：安全是滴滴開展的基石，沒有安全一切歸0；3年內完成全球每天服務1億單；國內全出行浸透率8%；全球服務用戶MAU超8億。

前瞻產業(yè)研究院陳述顯現，2019年12月滴滴出行活潑用戶規(guī)劃約9253萬人，第二名嘀嗒出行為1190萬人，兩者相差約7.8倍。雖然競賽激烈，滴滴出行仍是網約車職業(yè)霸主。

網約車業(yè)務現已第一，怎么尋求更多的增加？“滴滴國內業(yè)務將雙曲線推進，一是繼續(xù)完善一站式出行渠道，四輪（網約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出即將服務更多用戶。二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務繼續(xù)發(fā)力，一起探究新賽道�！背叹S發(fā)布滴滴未來三年的戰(zhàn)略目標時如是說。

6月23日，滴滴貨運在第一批試運營城市成都和杭州正式上線，第一批一共8000多名司機上崗，當日訂單量超過一萬單。在同城貨運現已有貨拉拉、快狗打車等先行者之時，滴滴殺入“紅海”。

“現階段，咱們并不尋求訂單量，期望以用戶體會為導向，繼續(xù)打磨并完善產品。同城貨運商場充滿機遇和應戰(zhàn)，咱們期望接下來能在產品、用戶體會、服務等方面進一步優(yōu)化，提高貨運職業(yè)的體會，為用戶發(fā)明更多價值�！钡蔚畏矫娼邮堋蹲C券日報》記者采訪表明，經過八年的開展，滴滴期望打造A點到B點極致功率的運送網絡�，F在，滴滴現已搭建了高效智能的運送服務網絡，期望將“運送人”的經歷和網約車等產品上積累的先進算法技能，以及產品技能的深沉積累和協(xié)同效應，運用到同城貨運范疇。

“貨運是一個萬億級商場，但是當前同城貨運商場還并不完善，商場浸透率較低。滴滴在同城貨運范疇是新入局者，可能經歷尚不豐富，但滴滴此前的產品體會和技能算法勝出一籌，尤其是規(guī)劃優(yōu)勢會給新業(yè)務帶來協(xié)同效應�！北P和林對《證券日報》記者表明，但與此一起，貨運的低頻屬性可能讓滴滴進軍初期要有個了解的過程，究竟網約車是高頻運送。其次貨運商場存在許多信息不透明、虛偽信息等問題，再者是信息技能對商場浸透率和貨運功率的影響，這些可能會成為滴滴貨運的時機。

在盤和林看來，滴滴入局新賽道，會在規(guī)劃上帶來顯著的提高，也證明同享這種形式除了在出行范疇之外也可以在許多范疇落地；一起滴滴在汽車范疇的布局，將會有利于滴滴打造“同享+車+服務”的形式。