“我做了近10年的二手車了，幾年前我們對(duì)這個(gè)（二手車）還沒什么概念，成果上一年幾家途徑一通廣告下來后，帶火了這個(gè)職業(yè)。”二手車創(chuàng)業(yè)者李洋對(duì)新浪科技說。

　　在閱歷了2009-2012年的迅速添加后，二手車近幾年墮入了緩慢添加情況，生意量一向未能到達(dá)商場預(yù)期，一向未能逾越千萬輛。

　　不過，自2015 年下半年開端，這種為難的局勢被二手車電商途徑打破。二手車電商漫山遍野的廣告投進(jìn)讓用戶逐步認(rèn)知、接受并認(rèn)可二手車花費(fèi)。

二手車商場歷年生意數(shù)據(jù)二手車商場歷年生意數(shù)據(jù)
　　一起跟著我國轎車保有量的提高、國家解限方針的施行，二手車車源得到了有用彌補(bǔ)，一起在多種要素一起作用下，2016 年我國二手車生意量初次打破 1000 萬輛大關(guān)，年添加率到達(dá) 10.33%，到達(dá)1039.07萬輛。

　　這是國內(nèi)二手車商場初次打破千萬生意量，也是近四年來首次完結(jié)兩位數(shù)的添加。

　　上述數(shù)字看起來好像十分振奮人心，但有一點(diǎn)值得注意，千萬等級(jí)的生意量規(guī)劃，其間歸歸于二手車電商途徑的比例卻極小，僅占全部商場的比例的1.49%。

　　1、泡沫被刺破：干流電商途徑占比僅1%左右

　　泡沫，老是要破的。

　　2016年的二手車電商的年終成果單在2月7日的轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)月度交流會(huì)上發(fā)布。

　　數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2016年12月干流B2C電商途徑共上載車源16.4萬臺(tái)，當(dāng)月9.76%車輛完結(jié)生意；以此核算，B2C電商途徑的生意量占當(dāng)月二手車總生意量（108萬輛）的1.49%。

　　相比以往各家途徑自行發(fā)布的報(bào)告，轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)在數(shù)據(jù)處理上明顯慎重很多。據(jù)介紹，核算方抓取數(shù)據(jù)后排查掉了一切重復(fù)車源，也沒有將不觸及生意功用的網(wǎng)絡(luò)途徑數(shù)據(jù)核算在內(nèi)。

　　值得注意的是，轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)方面稱，數(shù)據(jù)核算口徑中的“干流B2C電商”，現(xiàn)已將包含瓜子、人人車等自定義為C2C（自己對(duì)自己）形式在內(nèi)的一切干流二手車電商都核算在內(nèi)。

　　由于12月的表現(xiàn)也是二手車電商的最新水平，因而能夠界定為，二手車電商現(xiàn)在在二手車全體生意量中的占比為不到2%。

　　“是的，占比缺少2%。”我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)有關(guān)人士此前必定了該數(shù)據(jù)的實(shí)在性。

數(shù)據(jù)來歷：我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)官網(wǎng)數(shù)據(jù)來歷：我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)官網(wǎng)
　　而在6月1日，我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的4月份月度數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，干流B2C電商途徑共上載車源16.9萬臺(tái)，當(dāng)月3.42%的車輛完結(jié)生意；以此核算，B2C電商途徑的生意量僅占當(dāng)月二手車總生意量（101.87萬輛）的0.57%。

　　那之前一向宣揚(yáng)的占比10%又是怎樣來的？

　　從 2015 年下半年起，漫山遍野的二手車電商廣告經(jīng)過極具感染力的內(nèi)容及方法敏捷進(jìn)入群眾花費(fèi)者的視界。以“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網(wǎng)”以及人人車接連取得融資為象征，二手車電商進(jìn)入高速擴(kuò)大期，短時(shí)刻內(nèi)堆集很多用戶。

　　其時(shí)多家組織都曾預(yù)測，國內(nèi)二手車生意量有望在當(dāng)年年末打破1000萬輛，其間線上生意的二手車或?qū)⒄嫉?0%的比例。

　　2016年1月，易觀智庫發(fā)布了《我國二手車電子商務(wù)專題研究報(bào)告2015》（以下簡稱《報(bào)告》）。報(bào)告閃現(xiàn)，到2015年末，我國轎車保有量估計(jì)到達(dá)1.7 億輛；2015年，二手車生意量估計(jì)為930.0萬輛，同比添加53.6%。其間，以車易拍、優(yōu)信拍、安全好車等為代表的二手車電商途徑生意量到達(dá) 101.2萬輛，同比添加67.2%。這兒能夠核算出，二手車電商途徑生意量占總生意量的10.9%。

　　不過，業(yè)界對(duì)10%這一數(shù)字的實(shí)在性并非沒有疑問。2016年末，有報(bào)導(dǎo)稱，依據(jù)二手車公司融資情況的有關(guān)報(bào)導(dǎo)中所供給的數(shù)據(jù)核算，2016年前三季度國內(nèi)二手車商場的生意總量到達(dá)569.3萬輛，其間二手車電商的成交量約占總量的10%，但“實(shí)踐的核算成果卻好像截然不相同。”

　　業(yè)內(nèi)人士剖析稱，傳統(tǒng)的二手車網(wǎng)站都是信息展現(xiàn)途徑，徹底不介入生意，其生意首要在線下門店完結(jié)，嚴(yán)厲意義上來說不能算電商。但在有些核算數(shù)據(jù)中，這部分網(wǎng)站的數(shù)據(jù)也有也許被核算在內(nèi)，不可避免地形成數(shù)據(jù)失真。轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)方面也表明，二手車網(wǎng)絡(luò)生意量現(xiàn)在還都是網(wǎng)絡(luò)抓取，由于核算口徑不一致，所以很難做到精準(zhǔn)。

　　2、資金的困境：燒錢換品牌能保持多久？

　　2015年下半年開端，二手車電商的廣告就現(xiàn)已漫山遍野了；到了2016年，以瓜子二手車和優(yōu)信二手車為首的途徑對(duì)廣告的投入更是到了別的途徑無法企及的程度。

優(yōu)信二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）優(yōu)信二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）
　　2015年9月，優(yōu)信二手車花費(fèi)3000萬元買下《我國好聲響》的天價(jià)廣告位，并斥資1.8億元獨(dú)家冠名愛奇藝獨(dú)家播放的《奔跑吧！朋友》。

瓜子二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）瓜子二手車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）
　　瓜子二手車也不甘示弱，將原優(yōu)信的明星代言人孫紅雷挖了過來。“越早投入廣告，越有利于搶占二手車商場的先機(jī)。”瓜子二手車CEO楊浩涌還泄漏，2016年將投入10億元用作品牌宣揚(yáng)費(fèi)用。

人人車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）人人車融資情況：數(shù)據(jù)來歷（it桔子）
　　人人車則挑選黃渤作為形象代言人，并于上一年4月宣告投入5億元的品牌廣告費(fèi)。但在上一年12月，人人車CEO李健卻出其不意地表明，“途徑現(xiàn)已眾所周知了，干嗎還要打廣告？”據(jù)報(bào)導(dǎo)，2016年，人人車用于品牌宣揚(yáng)的資金投入高達(dá)5億元。

　　恰是憑仗這種幾近張狂燒錢的途徑，二手車電商完結(jié)了對(duì)全民的二手車線上生意遍及。但在燒錢換品牌的形式下所取得的生意量價(jià)值幾何，現(xiàn)在仍備受爭議。

　　從“沒有中心商賺差價(jià)”到“瓜子二手車直賣網(wǎng)，成交量遙遙搶先”的廣告語張狂覆蓋了LED廣告、公交車、車站、地鐵等人員密布地區(qū)，除此之外，各大衛(wèi)視的黃金時(shí)段，也是被代言人刷屏。

　　但就在幾個(gè)月前，某號(hào)稱搶先商場的二手車電商開端墮入危機(jī)。

　　據(jù)第三方組織的監(jiān)測數(shù)據(jù)，從本年2月開端，該電商的廣告俄然暫停，大約繼續(xù)10天左右，才恢復(fù)了零散的廣告投進(jìn)。復(fù)播后僅一星期，廣告投進(jìn)再次中止。一起，該途徑鋪設(shè)在各城市的線下廣告位也簡直一起不見不見。斷崖式的廣告波動(dòng)，致使了途徑流量嚴(yán)峻下滑。

　　在向新浪科技的回應(yīng)中，該電商表明，公司沒有中止廣告投進(jìn)。廣告投進(jìn)遵從時(shí)節(jié)要素，春節(jié)后歸于淡季，投進(jìn)因而相應(yīng)減少。

　　但有剖析認(rèn)為，該電商上一年的A輪融資現(xiàn)已在曩昔張狂的廣告投進(jìn)中耗費(fèi)殆盡，而乏力的營收在無窮的商場費(fèi)用面前底子即是無濟(jì)于事。恰是由于資金疑問，才致使了其近幾個(gè)月廣告投入的無法收緊。

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)新浪科技表明，在商場開展前期，燒錢的確是取得商場比例的最快方法，一起能夠用來培育用戶習(xí)氣和忠誠度。但是，跟著商場的不斷開展，燒錢的壞處也逐步閃現(xiàn)，廣告帶來的后續(xù)曝光，其轉(zhuǎn)化率極為有限。

　　資本好像也認(rèn)識(shí)到了這一疑問。

　　之前界面曾報(bào)導(dǎo)稱上述電商途徑將在5月20號(hào)宣告新一輪融資，但后續(xù)無有關(guān)開展。此時(shí)刻隔取得上一輪2億多美元的融資音訊現(xiàn)已曩昔了快到一年半。

　　不過，該電商方面表明，公司融資進(jìn)程正常推進(jìn)，沒有呈現(xiàn)疑問。據(jù)新浪科技了解，瓜子近來將會(huì)發(fā)布融資的有關(guān)信息。

　　3、期間性失利：野蠻生長的背面形式存疑

　　“不能說徹底失利，需要加上時(shí)刻規(guī)模的界定，我認(rèn)為這些二手車電商途徑是期間性的失利。”梧桐轎車CEO苗剛對(duì)新浪科技說。

　　任何的新式職業(yè)在開展之初，都會(huì)面臨著一些魚龍混雜的疑問，由于職業(yè)系統(tǒng)規(guī)范的缺少，不免會(huì)有這么或那樣的疑問呈現(xiàn)。

　　但與別的職業(yè)不相同的是，二手車電商是一個(gè)超低頻、獲客本錢十分高的職業(yè)，再加上超長的生意鏈條，生意難度大大添加。

　　”二手車電商受困的最底子原因即是源于二手車是大宗產(chǎn)品，更首要的它仍是非標(biāo)品。“苗剛稱。

　　關(guān)于非標(biāo)品，報(bào)價(jià)的影響要素很多，影響要素的疑問會(huì)單開一系列專題評(píng)論，別的關(guān)于怎樣做到精確，也會(huì)單開評(píng)論。估值是給用戶和商家一起運(yùn)用的產(chǎn)品，一個(gè)公允的估值報(bào)價(jià)，協(xié)助用戶和商家在一個(gè)認(rèn)知預(yù)期中，便利迅速的完結(jié)成交。而職業(yè)中定價(jià)權(quán)在商家，生意決議計(jì)劃權(quán)在用戶。

　　我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)副秘書長羅磊也曾對(duì)外揭露指出：“現(xiàn)在二手車處于較快的開展周期，從質(zhì)量上來講，二手車歸于非標(biāo)產(chǎn)品，質(zhì)量難以斷定，再加上現(xiàn)在還處于初級(jí)商場，無論是商業(yè)構(gòu)造仍是經(jīng)營者都還未進(jìn)入到老練期間。” 故從職業(yè)開展來看，僅經(jīng)過“燒錢”來交換商場比例只是權(quán)宜之法而非久遠(yuǎn)之計(jì)。

　　“二手車的生意過程遠(yuǎn)不止是一個(gè)交單的生意做法自身。轎車是典型的非標(biāo)品，生意過程需要供給許多附加的效勞，比方過戶處理、售后效勞等，效勞鏈條長。轎車自身又是高價(jià)值產(chǎn)品，為了讓花費(fèi)者買的定心和放心，有必要在線下真槍實(shí)彈地對(duì)車輛進(jìn)行查驗(yàn)，這實(shí)踐上是一個(gè)從頭出產(chǎn)的環(huán)節(jié)，而不是簡單的生意。”優(yōu)信二手車履行總裁彭惟廉在接受新浪科技采訪時(shí)宣布了相同的觀念。

　　歸根到底，運(yùn)營功率和效勞的落地，是二手車電商能夠?qū)�抗傳統(tǒng)二手車商場的中心競爭力。但實(shí)踐上，二手車電商是不是真的有希望在這些方面逾越傳統(tǒng)二手車商，現(xiàn)在看來還很難。

　　“打著C2C的旗幟，實(shí)踐上都是在效勞車商。開始的想象極好，但C2C很難做，簡直做不到，都是B2C。”梧桐轎車聯(lián)合創(chuàng)始人吳正豪表明。

　　北京南四環(huán)花鄉(xiāng)橋旁的北京舊機(jī)動(dòng)車生意商場的線下二手車商證明了該觀念。商場內(nèi)一名車商向新浪科技表明：“（在線）途徑并不論生意的那端是誰，只管掙中心的手續(xù)費(fèi)。10萬塊錢的話途徑會(huì)抽取3000。”

　　即使是以C2C之名行B2C之實(shí)，在商場更大的5-10萬元區(qū)間，二手車電商帶來的正向作用也是微乎其微。在舊機(jī)動(dòng)車生意商場，一名商戶向新浪科技訴苦線上途徑本來并沒有推進(jìn)出售：“置頂、改寫本錢太高，這些車本來報(bào)價(jià)也沒多少，贏利太薄了。之前發(fā)過也沒什么作用，就不再發(fā)了。”

　　而更大的疑問在于，現(xiàn)在的二手車電商并沒有消除生意中的信息不對(duì)稱景象，然后未能處理二手車商場長久以來的兩邊不信賴痛點(diǎn)。

　　北京舊機(jī)動(dòng)車商場對(duì)車商施行了嚴(yán)厲的準(zhǔn)入機(jī)制，花費(fèi)者購車后發(fā)現(xiàn)與商家描繪不符，能夠經(jīng)過商場向車商索賠2-3倍的生意報(bào)價(jià)，但即使如此，商場中的商戶仍是向新浪科技表明：“99%的二手車都會(huì)調(diào)表。”

　　實(shí)踐上，這也是我國與別的二手車商場商場發(fā)達(dá)的國家最底子的區(qū)別。數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，二手車與新車生意量的比值在美國為3.85：1，在德國為2.37：1，在日本為1.45：1。但是，我國這一數(shù)值僅為0.38：1，為美國的十分之一。依據(jù)美國交通局的核算，美國每1000人的二手轎車擁有量是780臺(tái)，二手車數(shù)量占到80%以上。

　　以美國為例，該國每一輛機(jī)動(dòng)車都有一份檔案，包含下場后的每一次修理、養(yǎng)護(hù)、出險(xiǎn)等記載。二手車生意過程中，生意兩邊能夠依據(jù)檔案信息，得出一個(gè)公允的報(bào)價(jià)。類似的系統(tǒng)和規(guī)范，我國現(xiàn)在并不存在。

　　“對(duì)現(xiàn)期間的一般花費(fèi)者來說，無論年檢信息、修理信息，仍是事端信息，查詢起來都有較大難度。但這些信息恰恰是一臺(tái)二手車情況的最實(shí)在表現(xiàn)。人為的設(shè)限致使查詢起來阻礙重重。這是致使二手車職業(yè)信息不對(duì)稱、不通明的首要要素。”愛車的諾諾高檔淘車參謀孟凡印通知新浪科技。

　　買10萬元到15萬元的新車，斷定了樣式和車型，也許只要15個(gè)挑選，但二手車也許有2萬個(gè)挑選，乃至每輛車都不相同，二手車的定價(jià)很難。而現(xiàn)在各家都是自建系統(tǒng)和堡壘。

　　現(xiàn)在，二手車電商途徑的通行做法，是自建檢查團(tuán)隊(duì)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)新浪科技泄漏，各家對(duì)外宣稱的上百項(xiàng)檢查規(guī)范，實(shí)踐上既不通明，也沒不具有通行性。檢查成果也沒有打通。

　　公認(rèn)的獨(dú)立第三方或許是最佳的處理方法。沒有職業(yè)的一致標(biāo)尺，轎車的流轉(zhuǎn)黑箱就難以打破。在這么的布景下，一切的檢查只能依賴于線下實(shí)體評(píng)價(jià)。

　　“在我國這是一塊難啃的骨頭”，楊浩涌曾揭露表明，在美國買輛二手車，查二手車報(bào)價(jià)有專門的公司，查詢二手車修理信息和事端記載也有專門的公司，最終買了二手車不滿意還能夠直接退，但國內(nèi)現(xiàn)在做不到。

　　“終究哪輛車契合客戶的需要，十分值得探討”，楊浩涌說，非標(biāo)的職業(yè)里，二手車注定是定價(jià)生意，但這么的定價(jià)生意在線下很難完結(jié)。

　　實(shí)踐上，現(xiàn)已有二手車電商企圖經(jīng)過免費(fèi)車輛檢查、去掉中心商差價(jià)、許諾必定期限內(nèi)無理由退車等方法樹立信賴，但現(xiàn)在并未在生意量上有無窮的打破。

　　孟凡印表明：“二手車職業(yè)存在的這些固有疑問。首要表現(xiàn)在傳統(tǒng)二手車業(yè)態(tài)上，以互聯(lián)網(wǎng)面貌呈現(xiàn)的二手車企是為了推翻傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)，包含生意的不通明。但當(dāng)跟傳統(tǒng)二手車職業(yè)直接對(duì)接的時(shí)分，不可避免地會(huì)受到?jīng)_擊，這種沖擊帶來的后果即是曾經(jīng)存在的疑問在這些互聯(lián)網(wǎng)公司身上相同沒少，比如花費(fèi)者買到事端車、調(diào)表車、泡水車等等。關(guān)于想推翻傳統(tǒng)生意形式形式的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，還負(fù)重致遠(yuǎn)。”

　　“但也不能徹底否定二手車電商這兩年的開展，”苗剛的觀念有些不相同，“他們?cè)诮虒W(xué)用戶層面上仍是做出很大奉獻(xiàn)的，往前推幾年，二手車的概念底子沒有這么家喻戶曉。”