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淺析新時(shí)期的網(wǎng)絡(luò)營銷怎么做?

發(fā)布時(shí)間:2016-07-09 文章來源:  瀏覽次數(shù):3148


寫在前面:


資本都是逐利的,即使是打著“共享”名義,看重的也仍是背后的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。


固然,針對(duì)專車(官方稱“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車”或“網(wǎng)約車”)的監(jiān)管規(guī)則還沒有正式出臺(tái)。


但是,經(jīng)由一場(chǎng)大雨的“浸禮”,應(yīng)該也讓良多乘客看清晰了專車平臺(tái)的本來面目。


經(jīng)商賺錢無可厚非,沒有監(jiān)管的資本逐利,終極傷害的仍是乘客群體。


一場(chǎng)大雨,終于讓“濃妝艷抹”的專車、快車平臺(tái)露出了本來面目。


在這些專車平臺(tái)眼中,它們高舉的“共享經(jīng)濟(jì)”旗幟,說到底不是為了“共享”互助,而是為了“利益最大化”。


7月20日,北京地區(qū)迎來一輪強(qiáng)降雨,原本是一次展示專車平臺(tái)“共享”理念和上風(fēng)的良機(jī),結(jié)果讓滴滴、Uber等專車平臺(tái)“動(dòng)態(tài)加價(jià)”給良多乘客“潑了一盆冷水”。


據(jù)媒體報(bào)道,在早高峰、中午、晚高峰三個(gè)時(shí)段在部門商務(wù)區(qū)和居民區(qū)嘗試叫車,調(diào)查發(fā)現(xiàn),滴滴出行、Uber、神州專車三個(gè)平臺(tái)均泛起動(dòng)態(tài)加價(jià)。


特別是在早高峰時(shí)段,滴滴出行平臺(tái)快車、專車服務(wù)大多加價(jià)1.5-2倍,出租車則需加8-40元不等的調(diào)度費(fèi)才有司機(jī)接單;Uber的動(dòng)態(tài)加價(jià)在晚高峰曾一度高達(dá)3.4倍;神州專車泛起加價(jià)1.6倍左右。


與上述平臺(tái)比擬,易到、首汽約車沒有加價(jià)。


對(duì)此,滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示,平臺(tái)還設(shè)置了動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)上限,為59元,以免泛起“趁水打劫”。


但從一些用戶的實(shí)際體驗(yàn)來看,滴滴快車的多數(shù)加價(jià)幅度都在2倍左右,部門加價(jià)幅度最大達(dá)到了4.2倍。



假如“4.2倍”的加價(jià)幅度還不算“趁水打劫”宰客的話,恐怕連“黑車”都不好意思叫自己“黑車”了。


那么,專車、快車“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制”該何去何從?在保持平臺(tái)公道貿(mào)易回報(bào)的同時(shí),又如何避免平臺(tái)濫用上風(fēng)地位,隨意加價(jià)或漫天要價(jià)侵害乘客的正當(dāng)權(quán)益?


動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制有公道性,但不應(yīng)淪為“牟利”工具


動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制,原本是各個(gè)專車平臺(tái)應(yīng)對(duì)日常出行高峰時(shí)段的“供需調(diào)控”工具,在乘客端,通過進(jìn)步用車本錢引導(dǎo)部門用戶選擇其他出行方式,而在司機(jī)端,通過進(jìn)步客單價(jià)刺激更多司機(jī)選擇接單或搶單。


假如平臺(tái)在動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)中沒有利益糾葛的話,那么,這種機(jī)制在日常出行時(shí)段使用還算有一定的公道性。


但是,因?yàn)楫?dāng)前包括滴滴、Uber在內(nèi)的各個(gè)專車平臺(tái),不僅大幅壓縮了面向乘客端及司機(jī)真?zhèn)雙向補(bǔ)貼,而且還面向司機(jī)按照每單金額20-26%比例收取服務(wù)費(fèi)。


那么,動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制也成為了各大專車平臺(tái)“牟利”工具或手段。


因此,假如沒有強(qiáng)有力的外在監(jiān)管機(jī)制,動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制使用頻率越高、時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng),對(duì)乘客的利益損害越大,而平臺(tái)及司機(jī)的收益越高。


簡(jiǎn)樸說,看似公道的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制,實(shí)際上是建立在侵害乘客權(quán)益基礎(chǔ)上的變相牟利手段,即使在日常出行約車中,也應(yīng)該控制其使用的時(shí)段、時(shí)長(zhǎng)及頻次。


異常天色情況“約車加價(jià)”,是宰客更是乘人之危


2015年10月10日,交通部會(huì)同多部分起草的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)治理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》)面向社會(huì)征求意見。


按照此前《指導(dǎo)意見》和《暫行辦法》的軌制設(shè)計(jì),專車運(yùn)價(jià)是有可能實(shí)行“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)“的。


相對(duì)于傳統(tǒng)出租車的“政府指導(dǎo)價(jià)”,專車本身在定價(jià)機(jī)制就處于上風(fēng)地位,其收益空間也比傳統(tǒng)出租車更高。


假如在實(shí)行“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)”的條件下,還答應(yīng)專車平臺(tái)實(shí)施“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制”的話,在資本牟利沖動(dòng)的驅(qū)使下,專車平臺(tái)濫用動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制擴(kuò)大收入來源的風(fēng)險(xiǎn)或概率將大幅激增。


在異常天色時(shí)段,引導(dǎo)更多道路行駛車輛降低空駛或進(jìn)步滿座率,原本恰是施展“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)上風(fēng)的絕佳良機(jī),但假如留存“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制”甚至不限定加價(jià)幅度上限,那么,加價(jià)機(jī)制勢(shì)必會(huì)讓乘客成為平臺(tái)及司機(jī)“刀板上的魚肉,任其宰割”。


更重要的是,在類似大雨等異常天色時(shí)段,滴滴、Uber等專車平臺(tái)的“動(dòng)態(tài)加價(jià)”與“黑車”的漫天要價(jià),不僅沒有區(qū)別且更有“乘人之危”的嫌疑。


規(guī)范“動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制”,或取締或做上限治理


假如技術(shù)提高的結(jié)果,是讓“黑車”更“黑”,讓”流氓“更”流氓“,那么,這種技術(shù)提高遠(yuǎn)比倒退更可怕。


因此,從監(jiān)管的角度來看,“動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制”的公道性遠(yuǎn)小于其危害性,從保障乘客利益考慮,假如未來的專車定價(jià)機(jī)制選定了“市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)”,答應(yīng)專車價(jià)格高于或大幅高于出租車價(jià)格,那么,監(jiān)管部分就應(yīng)該禁止或限制平臺(tái)使用“動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制”。


好比,在異常天色狀況下,嚴(yán)禁使用“動(dòng)態(tài)加價(jià)”或限制加價(jià)幅度,在出行高峰時(shí)段,嚴(yán)格控制加價(jià)時(shí)長(zhǎng)等,避免形成新的不公平交易前提。


在這次北京大雨天色中,首汽約車、易到用車等專車平臺(tái)并未面向乘客端“動(dòng)態(tài)加價(jià)”,這也表明定價(jià)較高的專車服務(wù)可能更輕易公道調(diào)控司機(jī)接單。


此外,從專車與平臺(tái)的關(guān)系來看,首汽約車的司機(jī)與平臺(tái)是直接的勞動(dòng)關(guān)系,在異常天色狀況下,平臺(tái)與司機(jī)的強(qiáng)治理關(guān)系,也有助于平臺(tái)引導(dǎo)司機(jī)適度延長(zhǎng)工作時(shí)間,響應(yīng)更多人的叫車需求等。


目前,已完成公家意見征求的《指導(dǎo)意見》和《暫行辦法》還未正式發(fā)布,專車服務(wù)的上風(fēng)毋庸多言,但是,對(duì)于專車服務(wù)可能存在的危害或風(fēng)險(xiǎn),則更需要關(guān)注并加以防范。

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